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认识存在误区 带动机辅助制动要正名

认识存在误区 带动机辅助制动要正名

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新版GB7258-2010《机动车运行安详技术条件》即将正式出台的音讯,使得缓速器行业不停遭到业内的高度存眷。“车长大于9米的客车、总质量不小于12000kg的货车、所有危险物运输车,应配备缓速器或其他辅助尊龙用现金娱乐一下注册制动安置。辅助制动安置的性能要求应使汽车能通过GB12676规定的Ⅱ型或ⅡA型试验。”在征求意见稿中的这一新增条目,犹如给整个缓速器市场打开了一道泄洪闸,将来市场将出现巨量增长。

认识存在误区 带动机辅助制动要正名

●  认识误区 致使明珠窜伏

在带动机制动中应用最广的技术道路之一,是美国皆可博公司为代表的压缩释放制动带动机辅助制动安置。其所能提供的制动功率可达带动机最大输出功率的85%,制动才华完全可以通过GB12676《汽车制动系统构造、性能和试验方法》规定的Ⅱ型或ⅡA型试验。

别的,在媒体报导中提及缓速安置的时候,也存在必然值得商榷之处。在综合讨论有关缓速安置使用的文章中,有很多记者往往只存眷电涡流缓速器和液力缓速器,对带动机缓速类产品只是一笔带过以至基本不提。这一方面与记者的专业常识有关,另一方面也与电涡流和液力缓速器消费企业宣传攻势更为强大有着密不身分的关系。

其实对于差异的车辆应该如何选择缓速器技术,欧美早已有多年的理论经历可供我们参考。在北美重卡市场上,带动机辅助制动安置的使用率已经到达80%以上;欧洲各重卡制造商也都自行开发或选用供应商的产品,在重卡上应用带动机辅助制动安置来停止缓速、制动。

可是,由于个另外技术道路制动才华一般拖了后腿,在之前交通运输部老版的客车等级评定规范中,带动机辅助制动安置这一整类辅助制动安置都不受承认。而新版规范中也依然是使用“缓速器”一词,没有给带动机辅助制动安置一个名分。

在带动机辅助制动系统的供应商中,也有国内本土企业表示优秀。重庆良马制动器公司研发的VVEB(可变气门排气制动技术),能够依据带动机转速差异而调整排气门的开度,低速开度小、高速开度大,使气缸内始终保持必然压力,从而提升制动功率。目前,该项技术已经在玉柴的多款机型上胜利应用。良马公司总经理马银良讲述记者:“福田一款8米客车在试装了我们的系统后,在北京著名的八达岭高速长下坡路段上仅靠VVEB,没有踩一脚刹车,就匀速安详的驶到了坡底。”

正因为如此,很多人——出格是广阔用户将排气制动和带动机辅助制动安置画上了等号,认为带动机辅助制动安置效果一般,使用还有必然风险。

然而在市场热议到底电涡流缓速器还是液力缓速器哪个能更胜一筹时,身兼上海中旅汽车有限公司副总经理、成立部科技委中国都会车辆专家委员会执行委员、交通运输部中国公路学会客车分会专家委员会委员的业内资深专家陈世平却找到记者,为带动机辅助制动安置(带动机缓速器)大声疾呼。

在国内市场上提起带动机辅助制动安置产品,大大都人第一个想起的会是排气制动。这种技术是在排气管路上加装一套可控制的节流阀,通过关闭排气管路进步排气背压,增大排气阻力来孕育发生制动效果。这类安置价格低廉,装置老本只要二三百元,但制动效果一般,出格是在使用不当的状况下,还会对带动机增压器的牢靠性孕育发生必然影响,所以在用户中的口碑并不太好。

在他看来,整个行业对于这个缓速器家族中的一员却显得并不那么器重,不只对带动机辅助制动的认识不敷,并且还存在很大误区,随着新版GB7258的推进,应该让良好的带动机辅助制动安置尽快脱颖而出,为加快提升中国车辆的安详程度做出奉献。

然而这正是国内对带动机辅助制动安置认识的一大误区。所谓带动机辅助制动安置并不像电涡流缓速器或液力缓速器是一种固定的技术原理。带动机辅助制动安置操作带动机孕育发生负功到达缓速效果的一系列技术的统称,此中包含排气制动、排气门泄气制动、压缩释放制动、飞轮缓速器等各种差异的技术道路。

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